Loutre de mer 2023

Sorties, bientôt sorties et probablement pas de vélos du Sea Otter Classic

Par Tom Marvin

Publié : 22 avril 2023 à 19h16

Sea Otter offre à la presse et au public l'occasion de découvrir de nouveaux vélos, et les marques sont impatientes de remplir leurs stands de leurs modèles les plus accrocheurs pour que le monde entier puisse les voir.

Même si les lancements de nouveaux modèles sont moins courants dans les salons professionnels de nos jours, il existe encore de nouveaux vélos que nous n'avons pas encore vus en vrai.

De plus, quelques marques ont le courage de montrer des modèles encore inachevés, en nous taquinant avec quelques goodies de pré-lancement.

En fait, sur les cinq vélos présentés ici par Nukeproof, Pole, Vitus et Yeti, un seul est en version complète et disponible à l'achat.

Nukeproof a publié la version carbone du vélo Dissent DH, après de nombreux tests réalisés par des professionnels tout au long de la saison de descente 2022.

Les triangles avant et arrière en carbone du cadre créent un vélo aussi réglable que possible, avec un certain nombre de réglages de géométrie et de suspension disponibles au bout de votre clé Allen.

Les coupelles de jeu de direction remplaçables offrent un réglage de la portée de +/- 6 mm, tandis que la longueur des bases peut être modifiée grâce à une puce à trois positions dans la moitié arrière du vélo.

Le Dissent peut fonctionner sur des roues de 29 pouces ou mulet, offrant des options pour modifier la sensation de conduite ou s'adapter à différents styles et hauteurs de cyclistes.

Enfin, il est possible de modifier la progression de la suspension arrière entre 21 %, 25 % et 28 %, via le pivot principal. Deux de ces positions sont des changements sans outil, grâce à un levier rotatif soigné autour du pivot, la troisième venant d'une rotation rapide de vos clés Allen.

Le vélo présente un débattement de 200 mm à chaque extrémité, Nukeproof visant à améliorer la souplesse et la sensibilité de la suspension arrière de ce vélo.

Il y a de la place pour du caoutchouc de 2,5 pouces de large, des roulements Enduro en standard et de nombreuses protections de cadre et de peinture du magasin.

Les versions Comp (5 199 $) et RS (6 999 $) et les options de cadre uniquement (3 199 $) sont en vente, les versions comprenant la suspension RockShox, les freins et les composants de transmission SRAM et le kit de finition Nukeproof.

Plus tard cette année, en juillet, l'E-Mythique LT rejoindra l'E-Sommet dans l'écurie de vélos électriques de Vitus.

Alors que le Mythique standard fonctionne avec une suspension de 140 mm à l'avant et à l'arrière, l'E-Mythique LT bénéficie de 160 mm à l'arrière et de 170 mm à l'avant. Si vous disposez d'un moteur pour vous aider dans les montées, autant profiter de son assistance et traîner un peu de débattement supplémentaire, non ?

Étant un Vitus, il n'est pas surprenant que la géométrie soit à jour, avec un Large ayant une portée de 485 mm, des bases de 445 mm et des angles de tête et de siège de 64 et 78 degrés respectivement.

Il n’est pas non plus surprenant que les prix semblent intéressants.

Il y aura trois modèles (le VR, le VRS et le VRX), le vélo de haut niveau bénéficiant d'une transmission SRAM GX, d'un combo Rockshox ZEB/Super Deluxe, de caoutchouc Vee Tires et de freins à 4 pistons, le tout pour environ 4 000 £ (prix américain à confirmer).

Les coûts ont apparemment été réduits de deux manières. Le cadre partage des liaisons et des roulements avec le Mythique non motorisé, et les formes du cadre sont moins complexes que celles du E-Sommet.

Il est intéressant de noter que Vitus s'est également tourné vers Bafang pour le moteur et le système de batterie, ce qui en fait le plus gros client de la marque Bafang.

Cela signifie que Vitus a apparemment pu travailler avec Bafang pour adapter le moteur M510 aux besoins de la moto, tout en ayant une influence sur la construction générale du système.

Les coureurs auront accès à cinq modes, avec un contrôleur sur la barre et un écran séparé.

Le moteur produira un couple impressionnant de 95 Nm, jusqu'à 400 watts de puissance et la batterie de 630 Wh est échangeable via une porte dans le tube diagonal.

La marque finlandaise Pole avait, jusqu'à présent, une lacune flagrante dans sa gamme : un vélo de descente.

Toutefois, les amateurs de fabrication innovante et de géométrie plutôt extrême n'auront pas à attendre trop longtemps.