Cette tige de selle

Le PikaBoost offre un boost de 250 watts et un freinage régénératif dans un emballage de 3 kg

Ce concours est désormais terminé

Par Paul Normand

Publié : 4 novembre 2022 à 9h45

Le nouveau système de moteur électrique Livall PikaBoost est un projet Kickstarter conçu pour se fixer à la tige de selle d'un vélo non assisté, le transformant en vélo électrique en 30 secondes.

Il dispose d'un mécanisme autobloquant et jusqu'à 250 watts de puissance supplémentaire via un rouleau placé sur le pneu arrière.

L'unité PikaBoost pèserait 3 kg (6,6 lb) et offrirait une autonomie allant jusqu'à 30 km (18 miles) à partir d'une charge.

Le PikaBoost offre un freinage régénératif lorsque vous descendez ou ralentissez, contribuant ainsi à augmenter l'autonomie.

Il est alimenté par une batterie de 234 Wh, qui se recharge en trois heures. Vous pouvez acheter des batteries supplémentaires à brancher sur l’appareil et doubler sa portée.

Une fixation rapide au vélo sans aucun travail d'assemblage est, en théorie, un avantage par rapport à de nombreux kits de conversion de vélo électrique, dans lesquels vous devez raccorder le moteur à votre vélo.

Livall affirme que vous pouvez ajouter ou supprimer le PikaBoost en 30 secondes, il est donc facilement transférable entre les vélos, selon la marque.

Le moteur du PikaBoost est logé dans son large rouleau arrière, réputé résistant à l'usure et conçu avec une légère bande de roulement, de sorte qu'il peut fonctionner avec une gamme de largeurs de pneus et dans des conditions humides.

Cela, dit Livall, inclut les pneus à crampons, ainsi que les pneus avec une bande de roulement plus lisse. L’appareil est dit étanche IP66.

En plus de la batterie, le corps du PikaBoost comprend une gamme d'électronique pour détecter lorsque vous bougez, tandis qu'un ensemble d'accéléromètres détecte si vous freinez et coupe la puissance du moteur, activant également le freinage par récupération dans l'unité.

Grâce aux accéléromètres, le PikaBoost peut également détecter une chute et couper l'alimentation électrique, selon Livall.

On dit également que l’électronique détecte les changements de fréquence et de pente de pédalage et ajuste la puissance de sortie en conséquence.

Le feu arrière intégré peut faire office de feu stop lorsqu'il détecte une décélération. Le PikaBoost comprend également un port USB afin que vous puissiez l'utiliser comme banque d'alimentation pour votre téléphone et d'autres périphériques USB.

Les autres fonctionnalités incluent un verrou Bluetooth qui verrouille automatiquement l'appareil afin qu'il ne puisse plus fonctionner une fois que vous êtes hors de portée Bluetooth.

Livall indique que le PikaBoost peut être utilisé dans trois modes différents, selon vos préférences.

En mode Croisière, l'appareil maintiendra automatiquement votre vitesse, même lorsque vous arrêtez de pédaler. Cela pourrait ne pas être très utile dans de nombreux territoires, notamment au Royaume-Uni et dans l'Union européenne, où les lois sur les vélos électriques exigent qu'un moteur de vélo électrique vous assiste uniquement lorsque vous pédalez.

En mode Roll, l'appareil intervient pour fournir une assistance supplémentaire lorsque vous heurtez une colline ou roulez sur un terrain irrégulier, mais s'éteint sur le plat et en descente.

Enfin, en mode Exercice, l'unité applique une résistance supplémentaire via son freinage régénératif, afin que vous puissiez vous entraîner davantage pendant que vous roulez.

Le design du PikaBoost est similaire à celui du Rubbee Drive, que nous avons abordé précédemment, bien qu'il semble, sur la base de ces images, plus habilement exécuté.

Les conceptions précédentes de Livall comprenaient un casque de vélo intelligent, avec des haut-parleurs, une surveillance de la fréquence cardiaque et bien plus encore.

Livall lance le PikaBoost sur Kickstarter avec une réduction de 50 % pour les premiers contributeurs, ce qui ramène le prix de détail de l'unité de 599 $ après le lancement à 299 $.

La livraison estimée du PikaBoost dans le monde entier est mars 2023.

Paul écrit sur la technologie du vélo et passe en revue tout ce qui concerne le cyclisme depuis près d'une décennie. Il a travaillé pendant cinq ans chez Cycling Weekly et a également écrit pour des titres tels que CyclingNews, Cyclist et BikePerfect, en plus d'être un contributeur régulier à BikeRadar. Sur le plan technique, il a tout couvert, de la largeur des jantes aux derniers compteurs de vélo. Il a passé en revue certains des premiers vélos électriques pour Cycling Weekly et a couvert leur évolution jusqu'aux machines sophistiquées qu'ils sont aujourd'hui, en passe de devenir un expert de tout ce qui est électrique. Paul était passionné de gravier avant même son invention, faisant du vélo de cyclocross à travers les South Downs et sur les sentiers boueux à travers les Chilterns. Il s'est également essayé au VTT de cross-country. Il est très fier d'avoir parcouru toute la longueur du South Downs Way sur un crosser et d'avoir réalisé son ambition de longue date : gravir le Monte Grappa sur un vélo de route.